SHIKO
Admin
عدد الرسائل : 1598
العمر : 34
البلد : مصر
العمل : طالب
المزاج : جاامد
الاوسمة : 
احترامك لقوانيين المنتدى : 
مزاجى : 
بلد : 
المهنه : 
هوايتك : 
تاريخ التسجيل : 05/10/2007
 |  موضوع: تقرير شامل و مفصل عن " التيربو " Turbo  الأحد 3 فبراير - 6:04 | |
| التيربو عبارة عن عمود ( شافت ) به ( مروحتين ) واحده على مجرى السحب والاخرى بمجرى العادم
بحيث ان غاز العادم يدور المروحة اللي عليه وهى تدور الثانية التي بمجرى السحب
وتقوم بأدخال هواء اكثر للمحرك لاعطائه قوة اكبر بزيادة الضغط داخل المحرك
وكلما زادت سرعة غاز العادم بالمقابل زادت كمية الهواء الداخلة للمحرك
وعادة التيربو لا يعطي قوتة الا بدورات عاليه للمحرك ولكن بعض الشركات وضعت حل لهذه المشكلة
بحيث يعطي قوته من دورات منخفضة او من السرعه صفر وتستطيع تمييز صوته بالمحرك
حيث انه يصدر صفير كصفير المراوح .. انواعة على حسب حجمة وفي منه ماركات اشهرها غاريت .
ومعروف ان اي سيارة تيربو تكون مجهزه به اساسا لان المحرك يكون مصمم على هذا النحو
ولكن اذا عندنا سيارة عادية ونبي نركب عليها تيربو لازم نعمل تغييرات على المحرك ممكن تصيب
وممكن تخيب " اي انه لا داعي لذلك لان المحرك لن يحتمل طويلا " .
ومن اهم الاسباب التي جعلت التيربو مشهور وكثير الاستخدام ... زيادته الكبيرة في قوة المحرك ...
مع المحافظة على وزن السياره ... اي بدون زيادة كبيره في الوزن ... وهذا ماجعله كثير الاستخدام ...
التيربو يعتبر من forced induction system ... وتعني نظام حقن الوقود المضغوط او تحت الضغط ...
فهو يقوم بضغط الهواء المتجه الى المحرك ...والفائدة من ذلك:: ان زيادة الهواء الداخل الى السلندر يعني زيادة في
الوقود وبالتالي سوف تحصل على قوة اكبر من كل احتراق يحدث في السلندر ...
ولكي نحصل على ضغط الهواء اللازم ... التيربو يقوم بالاستعانه بالهواء الخارج من العادم او الاقزوست ...
فالهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك توربين المروحه وهذه المروحه سوف تعمل كمضخه للهواء اللي سوف يدخل الى المحرك ...
مروحة التريبو تقوم بالدوران بسرعة تقارب 150,000 دوره في الدقيقه (rpm) ... واذا افترضنا ان السيارات العاديه
تستطيع عمل 7,000دوره (rpm) فهذا يعني حوالي 25 أضعافهااا ... يعني التريبو يحدث دوران اكثر من اي دوران
محرك اخر بحوالي 25مره ...وبما ان المروحه او التوربين مثبت في الشكمان كما ذكرنا سابقا فهذا يعني ايضا ان درجة
حرارة التوربين عالية جدا ... نتيجة حرارة الهواء الخارج من الشكمان وايضا سرعة الدوران ... يخرب بيته تعبير مو تعريف مو زين يجيك باختبار حتى لو تبي اتلخصه ما تقدر[size=25]2- طريقة عمله أ المختصرالمفيد ب الشرح الممل
صراحه هاذي تعبتني ادخل يقولي لازم اتسجل اسجل الاقي الموضوع مو زين لي قدرت اصيد هالموقع
المختصر المفيد
طريقة عمل التريبوا بالتفصيل ... الذي يقوم بزيادة قوة المحرك هو عاملين زيادة الهواء في السلندر وايضا زيادة الوقود لكي نحصل على قوة احتراق
اكبر وبالتالي قوة اكبر ... ويتم هذا الشي اما عن طريق تكبير حجم السلندرات او اضافة عدد السلندرات ... وهذا الحل
في كثير الاحيان يكون غير عملي لانه يزيد الوزن بشكل كبير وايضا التكلفة والحجم فانه سوف ياخذ مساحة كبيرة جدا
قد لاتتسع لها السياره... والطريقه الاخرى هي استخدام التيربو ... وهي طريقة عملية جدا ... التيربو: يقوم بزيادة نسبة الوقود والهواء في السلندر ... عن طريق ضغطها داخل السلندر ...التيربو عادة يقوم باضافة مايعادل 6 الى 8 (pounds per inch ) ,,,
والضغط الطبيعي في الهواء هو تقريبا 14,7 عند سطح البحر ... اذا قمنا بزيادة مايقارب 50% من الوقود والهواء في المحرك ...
اذا نحن نتوقع زيادة في القوة بما يعادل هذا الرقم ... ولكن في ارض الواقع نحن نحصل على مايقارب 30-40 لانه 10 سوف نخسرها كعامل مقاومة ...
يعني مثلا مقاومة المروحة وما الى ذالك ... اذا كانت السيارة كربريتير فراح تزيد نسبة البنزين في المحرك مع زيادة نسبة الهواء المضغوط القادم من التيربو ...
اما اذا كانت فيول ... فنفس الشي راح يصير ,, راح تزيد نسبة الوقود مع زيادة نسبة الهواء ...
ويقوم بمهمة ضبط نسبة الوقود للهواء هو حساس يكون موجود في الأكزوز يقيس نسبة الهواء المتواجد في العادم
ويعرف هل الهواء احترق كليا ام لا ... ويقوم بزيادة نسبة الوقود على هذا الاساس ... الشرح الممل
الشواحن التّربينيّة مكوّنة من التّوربين المقاد بالغاز لعادم و ضاغط هواء نصف قطريّ تصاعد في النّهايات المقابلة لسهم شائع, أحاط في أغطية الممثّلين . الجهاز الضّاغط و أغطية التّوربين تُثَبَّت على إسكان المركز الذي فيه أُحِيطَتْ اليد و سُونِدَتْ . يدور شاحن تربينيّ نموذجيّ في سرعات 100,000 آر بي إم أو أكثر .
The hot engine exhaust gas flows through the exhaust manifold into the turbine housing, which causes the turbine wheel to spin, which in turn drives the compressor wheel. Exhaust gas pressures and temperatures drop as they pass the turbine wheel and are then routed into the atmosphere.
كيف يعمل
ينساب غاز عادم المحرّك السّاخن خلال المشعب الانفلات في إسكان التّوربين الذي يسبّب لعجلة التّوربين أن تدور, الذي تباعًا يقود عجلة الجهاز الضّاغط . تهبط ضغوط غاز العادم و الحرارة بينما (كما) يمرّون بعجلة التّوربين و يُهْزَمُونَ بعد ذلك في الجوّ .
تعادلات عجلة الجهاز الضّاغط الدّائرة هواء محيط خلال نظام التّصفية الجوّيّ للمحرّك . شفراته تعجّل و تدفع الهواء في إسكان الجهاز الضّاغط حيث يُضْغَط و يُوَجَّه إلى وصلة مجرى المحرّك .
قسم التّوربين مكوّن من عجلة توربين ممثّلين, كفن حرارة عجلة و إسكان توربين, بالخليج في القطر الخارجيّ لإسكان التّوربين . إنّها آلة التّدفّق المختلط أو النّصف قطريّة و جاذبة نحو المركز في غاز العادم ذلك ينساب إلى الدّاخل, بعد شفرات العجلة, و خروج في مركز قطر الإسكان .
قسم الجهاز الضّاغط مكوّن من عجلة جهاز ضاغط ممثّلين, باكبليت و إسكان جهاز ضاغط, بالخليج فيمركز قطر إسكان الجهاز الضّاغط . إنّه آلة التّدفّق النّصف قطريّة و طرديّة مركزيّة في أنّ الهواء ينساب للخارج, بعد شفرات العجلة, و خروج في القطر الخارجيّ للإسكان .
يجب أن يكون كلّ حجم محرّك و ناتج الطّاقة الأداء ملاءم بالشّاحن التّربينيّ بشكل مناسب . تقرّر حاجات ناتج الطّاقة أنّ كمّيّة ارتفاع الضّغط الجوّيّ تطلّبت لتسليم الحجم المناسب للهواء إلى المحرّك . هذا يُنْجَز باتّحادات حجم العجلة, سرعة العجلة و حجم الإسكان .
شاحن تربينيّ بدون الجهاز الضّاغط و إسكان التّوربين مربوط يُسَمَّى مركز ( أو التّحمّل ) آوى و نوّع مجلس ( سي إتش آر إيه ) . يساند إسكان المركز الجهاز الضّاغط و يد عجلة التّوربين في نظام طريقة مصمّم بعناية . نظام الطّريقة, المصمّم للسّرعة العالية, لا يرى تأمين كثير كباتّجاهات ناقل الحركة, لكنّ إلى حدّ ما بشكل هشّ يجب أن يضع العجلات بعناية بقدر الإمكان إلى معلم أغطية النّهاية . المفتاح إلى هذا الذي يضع هو الزّيت الذي يملأ المسافات بين مملّ إسكان المركز, الاتّجاهات و يد . ملأ هذا الزّيت المسافة حيويّ لفاعليّة شاحن تربينيّ و طول العمر .
يصف تدفّق الزّيت هذا التّخطيطيّ كيف الزّيت مسلّم من دورة التّزييت المحرّك يُوَجَّه بالمواني و يشقّق إلى كراسيّ ارتكاز العمود . ينساب الزّيت خلال الفتحات في الاتّجاهات لتشحيم و تبريد الاتّجاهات, المملّون و صحف اليد . الزّيت يُوَجَّه أيضًا من فتحة الدّخول إلى المحمل الدّفعيّ أو خلال ممرّ في الباكبليت إلى المحمل الدّفعيّ . بالوعات الزّيت من إسكان المركز بالجاذبيّة .
أغلق النّظم يفصل إسكان المركز عن كلا الجهاز الضّاغط و مرحلة التّوربين
تحدّ الفقمة من الزّيت من دخول الجهاز الضّاغط و مناطق التّوربين و تقلّل تدفّق الغازات من تلك المناطق في إسكان المركز . قد تتضمّن هذه النّظم أختام حلقة الكبّاس, الكربون و أختام أو-رينج, رماة الزّيت و المتاهة ( أدخل ) يغلق لإنجاز المهمّة . موانع تسرّب الزّيت نُشِّطَتْ عندما يدور الشّعاع و ضغط الإسكان يتطوّر
الخواتم المحتفظة المختلفة و ترابيس مضمونة أو يمسك قائمًا العناصر الدّائرة . تحافظ عناصر الدّفعة على الوحدة المحوريّة . جوزة اليد أو أدخل العجلة اُعْتِيدَ أن ينضمّ إلى عجلة الجهاز الضّاغط و عجلة التّوربين . التّوربين و إسكان الجهاز الضّاغط يُثَبَّتَانِ على المركز يؤوي و ينوّع مجلس بالتّرابيس, مشابك في-باند و / أو أطباق المشبك, لوكبلاتيز و ترابيس .
صمام الأرجوحة, صمام القفّاز و واستيجاتيز هو أنواع آلات سيطرة ماسورة العادم التي تساعد في التّحكّم في التّوربين يسرع الذي/التي تباعًا يساعد حكم الدّفع . هم إمّا مكمّلون لإسكان التّوربين أو آلة منفصلة سبرت في مجموعة العادم كما هو متخيّل إلى أسفل .
 
هم نُشِّطُوا إمّا بالحجب الحاجزة أو الأسطوانة و المكابس امتلأت بالهواء أو الزّيت . عندما اِنْفَتَحَ, ضغط ماسورة العادم الزّائد يُحَرَّر من إسكان التّوربين, وجّه إلى مجموعة العادم و طرد في الجوّ .
المحرّكات متّصلة مباشرة إلى متنفّس الجهاز الضّاغط أو العمل بالاشتراك مع نظام الإدارة المحرّك . تزوّد مصنّعو المحرّك المعلومات المعيّنة عن واستيجاتيز بسبب ترتيبهم خلال نظام الإدارة المحرّك .[/size] | |
|
![¤©[ مـــنــــتـــديــــات ســـــوا ]©¤](https://2img.net/s/t/15/39/86/i_logo.png){kind=logo}
